车内中控屏和智能驾驶的抑制升级，也曾成为影响咱们忽闪出行的紧迫要素。畅达的车载智能系统交互和功能膨大已成为基础。当今，车辆平均存储数据约为35GB，但跟着智能体验和高端缓助驾驶的实施，存储从数百GB到TB是不可幸免的。可见，遍及的汽车级存储商场需求正在蓄势待发。大容量、高性能、高可靠的车规级存储已成为递次成就，并将跟着需求的增长而抑制升级。

不外，与糟践级存储比拟，汽车级存储的要求更为严格。对责任温度边界、责任剖释性、不良率、使用寿命以及汽车级安全规格王人有明确的要求，确保车辆在高速行驶时的安全。可靠性。在此基础上，终昭着更高的传输效果。因此，汽车级UFS4.0从达标、考证到量产推出并不是一件容易的事。

严格的车规级认证

实践车规级存储意味着要通过诸多认证门槛。手机在恶劣的使用环境中可能会死机或变慢，不错通过再行启动或暂停使用来管制。但要是是高速行驶或者穿越江山的汽车，系统倏得死机，那便是见笑了。如何让车载电子系统在阴凉或高温环境下牢固运行，宽温运行已成为硬条目。

车辆限定和认证门槛并不是厂家按照我方的意愿定制的。要合适车辆限定，必须经过大王人的测试和考证，也便是咱们常说的车辆规格和递次认证。常见的有AEC-Q100、IATF 16949等。

AEC-Q100是汽车电子委员会( )制定的递次之一，用于评估和考证汽车电子元件的可靠性和性能。这是一项超越严格的认证，要求它概况在顶点温度、振动、湿度和其他恶劣环境下夙昔责任。举例，存储芯片想要达到汽车级，必须通过温度应力测试（Test）、温度轮回测试（Test）、干冷应力测试（Test）、高和善储测试（High Test）、振动和测试等。冲击测试（和冲击测试））等等，光是听起来就也曾让我头疼了。

IATF 16949（Task Force 16949）是汽车行业闻明的质地管制体系递次的特别膨大版块。顾名念念义，该递次是为了确保汽车供应链中概况看守剖释的高质地、一致和安全的居品。它对供应链质地和经由隔断有着极高的要求，零散是关于汽车制造商和供应商来说。这个递次是不可或缺的。存储芯片想要插足汽车限定规模，IATF 16949亦然必经之路。

要是翻开铠侠 UFS 4.0 先容页面，不错看到专为汽车欺诈设想的严格递次，包括前边提到的 IATF 16949、AEC-Q100 压力测试质地递次、PPAP，况且责任温度合适 Level 2 -40°C 至+ 105℃过头他更大边界。

为忽闪出行铺平说念路

在知足安全递次的前提下，让居品具有竞争力和更高的效果成为制胜法宝。尤其是跟着车载处感性能的普及以及汽车电子电气架构（EEA，/问题.

尤其是ADA和L3级自动驾驶也曾启动流行。传统的单一功能集成ECU已弗成知足反应需求。规方式架构和畴昔中心集成架构已成为新趋势。与个东说念主电脑一样，车辆ECU必须说明中央处理的作用。它必须快速得到录像头、激光雷达传感器、高精度数据舆图和V2X数据。它还必须快速运行大型模子和东说念主工智能算法，并实行大王人读取和写入。 ，也注定了车载数据存储必须可靠、大容量、高效。

与e-MMC比拟，UFS在传输速率上更具上风。它汲取串行接口，撑捏全双工通讯，即不错同期进行数据读写。早在2020年，UFS 3.1就终昭着/s的传输速率，而UFS 4.0则将该值普及至/s。这意味着UFS更适应终了ADAS等高端智能驾驶缓助系统等欺诈。

不仅如斯。铠侠还积极参与了M-PHY和UFS 4.0法度的制定，不错更好地诱骗建筑，终了高效可靠的数据传输，从而提高存储性能和举座系统反应速率，从而鼓吹存储期间的发展。所有行业。发展经由。事实上，UFS3.1存储也曾成为L3级别以上机型的主流选拔。跟着车载传感器和蓄意才气的抑制提高，更高递次的数据传输管制有探究大势所趋。 UFS4.0居品将成为畴昔的渴望选拔之一。

手脚首批上市的居品之一，铠侠汽车级UFS 4.0填补了行业内尚无汽车级UFS 4.0骨子居品的空缺。其更紧迫的风趣是管制汽车SoC是否先更新的问题。车载UFS 4.0也曾成为“先有鸡照旧先有蛋”的窘境，为畴昔的忽闪出行提供了更好的硬件基础。

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